Ferrovissime

Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

De la doc sous le sapin

Ferrovissime

Les BB 15000 ne verront plus « leur » Normandie • Fin de service en Normandie pour les BB 15000 nées en 1971 et les voitures Corail apparues en 1975.

RITA ou Rénovation InOui TGV Atlantique • Après avoir fait plus de 30000 fois le tour de la Terre pendant plus de 30 années, 28 rames TGV Atlantique bénéficient d’une opération confort.

La livrée ZOU! en voie métrique aussi • La livrée ZOU! va très bien aux autorails AMP 800 des Chemins de fer de Provence, intégrés au réseau ZOU ! depuis 2018.

Une Brissonneau des charbonnages restaurée par le CMCF • Le CMCF de Oignies est réputé pour l’excellence de ces restaurations de machines. Une réputation qui se confirme avec cette cousine des BB 63500.

Trois Soulé fidèles au poste en Balagne • 32 ans de carrière sur des lignes aux conditions de circulation très difficiles : les vaillants X 97050 corses à voie métrique méritent un coup de chapeau !

Le retour d’une 140 C sur le RFN • Voilà plus de 30 ans qu’elle n’avait pas roulé sur le réseau ferré national, cette 140 C avec son tender 34 X. Autant dire que son retour était attendu!

Les Prima fêtent leurs 20 ans • La locomotive modulaire développée et fabriquée par Alstom à Belfort fête ses vingt années de carrière.

Médiathèque

DE LYON-PERRACHE À PARIS-GARE DE LYON VIA PARAY-LE-MONIAL • Express 1120/19, 1520/19, 5964/65 ou bien 5984/85 : portés au fil des services par le même train, ces numéros cachent une vraie curiosité : un long parcours « autorail ».

Une fréquentation raisonnable basée sur du cabotage local

La plus longue relation assurée par des Caravelles ?

Histoire d’eau

La protection contre le givre • L’hiver, le givre est combattu par les exploitants car il peut occasionner des dégradations sur le matériel moteur et sur les installations.

DES CC 6500 À 200 KM/H SUR LE SUD-OUEST • Grâce à leurs 8000 ch, les CC 6500 étendent le 200 km/h au quotidien. À l’heure où ces machines font l’actualité modéliste, revenons sur cette glorieuse épopée.

Deux conducteurs en cabine à 200 km/h

LES 040 D DE L’EST ET DU NORD • DE VAILLANTES PETITES MACHINES EN TÊTE DES TRAINS LES PLUS VARIÉS

Le triomphe de la surchauffe • EN 1902, LES CHEMINS DE FER PRUSSIENS KPEV METTENT EN SERVICE LES G 8 SELON LES PRINCIPES DE LEUR INGÉNIEUR ROBERT GARBE QUI PRÔNE UNE SIMPLICITÉ DE CONCEPTION ET L’APPLICATION DE LA SURCHAUFFE.

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

DES LOCOMOTIVES SUPPLÉMENTAIRES DITES « PRISE DE GUERRE »

LES MACHINES « DOMMAGES DE GUERRE » DE L’ARMISTICE

865 G 8.1 partagées entre les sept réseaux français

Les G 8.1 sont regroupées sur l’Est et le Nord

AFFECTATIONS AU NORD

AFFECTATIONS À L’EST

DES G 8.1 EN BELGIQUE ET AU LUXEMBOURG

DES G 8.1 SUR LES SECONDAIRES

1946-1956 : LA SPECTACULAIRE MUTATION DU TRANSPORT DES VINS • Dix années suffisent pour voir disparaitre les wagons-foudres, détrônés par les wagons-citernes. Une mutation induite par des motifs que nous rappelle Philippe Marassé.

DES CARACTÉRISTIQUES BIEN DÉFINIES

Les dépôts vapeur de Nantes des origines à 1960 Gares et installations • La présence de trois dépôts, Nantes le doit à sa situation frontière entre le P.O et l’État, puis, un court moment, entre les Régions Ouest et Sud-Ouest de la...